写在京张高铁全线轨道贯通之际上海大众快捷搬迁运输公司(2)
“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”这是110年前，詹天佑对筑路强国的深刻理解，也是阿谁时代所有中国人心底的呐喊。各出所学、追求精品之铁路精神，如今正引领新一代铁路人的筑梦之路。
京张高铁设计团队，涉及30多个专业，工程师300余人。“前期上班我们搞了7年，设计材料堆起来有1层楼那么高，相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”王洪雨说，先辈们曾用曲线尺、计算尺、水平仪、经纬仪等最基本的工具，1厘米1厘米地绘制了京张铁路。本日，我们更要不竭改进。
在八达岭长城下方，京张高铁八达岭长城站位于地下102米、相当于30层楼高的深处，占地39800平方米，相当于6个足球场。这是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，是人类建设史上少有的挑战。选择这个点位，是处事 冬奥和八达岭景区，掩护长城和“人”字形线路等多种目的统筹协调的结果。
在这里，2600多名建设者已经奋战了1000多个日夜。由于地质和断面多变，隧道施工要使用炸药，却不能 伤及长城。建设者采取 了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。
“一般爆破的震动速度是每秒5厘米，但这种技术能够把爆炸震动速度降低至每秒2毫米以内，相当于长城上游客跺脚那么轻微。”中铁五局京张三标项目总工罗都颢说，12公里的隧道建成后，高铁穿越只要3分钟。
追求精品工程是铁路人的终极目标。“长城站房的清水混凝土墙面，必需 一次成型不能 修补，才略包管 毫无瑕疵。”中铁五局京张高铁八达岭长城站房项目副经理龚仲毅说，清水混凝土施工工法正在申请 科技创优项目。
龚仲毅所在的团队，平均年龄不到30岁。1989年出生的杨才鑫有个“奥秘刀兵 ”——利用BIM+AR技术，将施工方法以二维码的方式粘贴在施工地点，工人通过手机扫码，就可以看到如何完成操作。“采取 这些优化本事之后，施工返工率从几乎100%，下降到接近于0，大大节约了本钱 ，提高了效率。”杨才鑫说。
1000多个日夜，数万名建设者奋战在京张高铁建设现场。大家“各出所学”，正将中国高铁的最新成绩 、标杆工程显现 于世人面前。
一个小时，浓缩百年铁路“筑梦”荣光