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上海大众搬家公司北京市政协委员、市工商联副主席王报换: 建立新能源车综合售后中心破推广“痛点”

作者:大众搬家 时间:2020-01-12 22:31

经过5年增量式发展,国内新能源汽车保有量已超363万辆。然而,随着销量占比逐渐提升,突破产销关口的新能源车市场,售后处事 却依然处于“元年”时代。由于对比 百年发展的燃油车型,新能源车为新生事物,各车企和机构在售后领域仍处摸索期,造车新势力采取 授权方式导致的维修质量条理 不齐等问题的出现,也成为新能源车推广中亟待处理的难题。对此,在北京市政协十三届三次会议上,来自北京市工商业联合会界另外北京市政协委员、北京市工商联副主席、民进北京市委常委、北京市商会副会长王报换对北京商报记者体现,在新能源汽车推广和使用过程中,除技术瓶颈外,售后处事 领域袒露的问题也极为集中,售后处事 质量差、电池如何回收等问题给行业发展和城市治理带来很大阻碍,建议整合资源在京建立新能源汽车综合售后处事 中心,并制定售后处事 相关尺度,破解新能源汽车推广“痛点”。

销量增长 后续处事 需要跟上

早在2010年,国务院便将新能源汽车确定为战略性新兴家产 。近年来,北京市也出台一系列配套政策,鼓励购买和使用新能源汽车。在一系列利好政策下,新能源汽车推广和遍及 迎来前所未有的机遇。截止2018年,北京市新能源汽车(含插电式混合动力,下同)保有量已突破12万辆;

尽管统计数据尚未披露,但此前行业预计,到2019年,北京新能源汽车的保有量将达18万辆,位于全国乃至全球前列。

王报换体现,随着新能源汽车销量持续增长,存量使用中的问题也逐渐凸显,维修尺度不统一、质量差等已成为消费者使用中的痛点。

据市工商联调研, 上海市松江搬家公司,目前,90%的国内维修机构无法修理 新能源汽车,仍然由车企主导。除北汽、上汽、广汽等国内传统头部车企密集投放新能源车型,蔚来、小鹏、威马等造车新势力车企,也已闯过交付关与传统车企同台竞争。然而,对比 依托4S店作为售后主力的传统车企,运用互联网思维进行生产、交付的造车新势力车企,在售后端也采取 轻资产模式,通过“外包”方式与售后机构展开合作,进行上门及到店维修。

但被授权售后机构维修水平条理 补齐,运行过程中容易发生 消费矛盾。同时,部分 造车新势力推出车主购买“处事 包”,车企进行上门维修,无专业维修场地也让维修质量发生 不确定因素。

王报换认为,新能源汽车售后环节缺乏售后处事 网络和完整处事 供应链,在导致消费矛盾的同时,也将影响新能源汽车消费信心。

电池回收“闯关”

事实上,在新能源汽车维修“摸着石头过河”的同时,随着首批新能源汽车逐渐进入淘汰期,约20万吨动力电池如何回收对新能源汽车售后处事 提出挑战。

纯电动汽车动力电池使用寿命为5-8年,受早期技术因素制约,首批投放市场的纯电动车型动力电池基本处于淘汰临界点。王报换体现,由于电池梯次利用仍处发展阶段,电池回收则受限高本钱 压力。

据统计,仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算,2020年中国动力电池回收市场规模将突破100亿元,2023年将达250亿元。然而,目前电池回收企业在环保、安闲 、自动化设备、厂房、人员等方面投入不菲。同时,由于退役动力电池供给地分散,相应回收解决费用高。

为破解动力电池回收难,2019年11月7日工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收处事 网点建设和运营指南》,要求新能源汽车生产和梯次利用企业需要自建或授权回收处事 网点;加强对废旧动力蓄电池跟踪,且回收处事 网点不得擅自对其进行拆卸;设置明显提示信息和作业流程规范示意图等指导信息;回收处事 网点须将电池类型、来源、数量等相关信息保留 记录3年备查等。12月3日,工信部规划,未来15年我国要鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障手段;完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用的回收渠道。

工商联建言:整合资源“破局”

在新能源汽车推广遭遇售后难题配景下,王报换建议, 花都区搬家电话,尽快出台相关鼓励性法子 ,部署 财务 支出,引导和激励社会力量,依托既有空间和资源平台,建设北京新能源汽车综合售后处事 示范中心,以更好促进新能源汽车的遍及 应用。

“该示范中心将邀请各家知名新能源车企入驻,整合资源打通不同 新能源汽车企业之间的产品 和处事 壁垒,并在中心内试点新能源汽车售后处事 的相关政策法子 ,探索形成新能源汽车售后处事 尺度和技术规范。”王报换说。