上海搬场每经专访中黎民航大学航空运输经济研究所所长
原题目 ：每经专访中黎民航大学航空运输经济研究所所长李晓津：天府国际机场建成，将成西部发展重要引擎
李晓津 受访者供图成渝地区民航发展的三大优势
NBD：有不雅观 观点指出，成渝地区双城经济圈作为中国经济“第四极”，有希望成长为世界级城市群。在您看来，中国的世界级城市群以及全球其他世界级城市群，在民航方面一般都有怎样的特点？
李晓津：城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，是指在特定地域范围内，以1个以上特大城市为核心，依托发达的交通通信网络所形成的空间组织紧凑、经济联系紧密、实现高度同城化和高度一体化的城市群体。
2018年11月18日，中共中央、国务院明确指出，以京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群等城市群鞭策国家重大区域战略融合发展。
在世界级城市群，民航的发展有两个特点：第一个特点，“机场群”支撑“城市群”；第二个特点，机场群之间联系紧密，这种联系既表示 在地面交通联系紧密，也表示 在水运方面。
NBD：比力这些城市群，成渝地区乃至整个西部地的民航发展有着怎样的优势与不够 ？
李晓津：成渝地区甚至整个西南地区，民航发展优势都非常明显。
在需求侧有三个优势：第一，该区域经济发展非常活跃，如成都、重庆等地近年集聚了很多电子企业；第二，该区域文旅家产 整体发达，西南地区无论是四川、重庆，还是周边各省份，都是旅游大省，旅客对民航有强烈需求；第三，该区域多山、道路崎岖，地面交通费时费力，民航优势明显。
在供给侧有两个优势：第一，相对其他城市群，该区域空域资源相对宽松；第二，相对其他城市群，该区域人力、土地等资源宽松。
NBD：久远 来看，地理上位于成渝中间的天府国际机场，又将在成渝地区双城经济圈的建设中饰演怎样的角色？
李晓津：天府国际机场的建成投产， 上海公兴搬场公司电话,上海搬家公司哪家好,上海搬场公司价格 www.njjdz.com，将是未来10年西南地区民航发展最大亮点，其地位和作用将在未来逐渐显现。由于各种客不雅观 观原因，整个成渝地区民航发展存在机场资源不够 的问题，而天府国际机场的出现恰好补充了这个短板。
在可以预见的未来，我认为它也将和大兴机场一样，成为国家发展新的动力源之一。从现在公开的资料看，天府国际机场是以大型国际枢纽机场作为功能定位，其不单 面向我国西部地区，而且 面向周边国家，“一带一路”等国家相关战略的实施将为天府国际机场的发展提供广阔空间，同时天府国际机场将为中国西南地区的国际化、现代化发挥重要作用。因此，天府国际机场在成渝地区双城经济圈发展中的地位作用，无论怎么强调都不外 分。
新机场对城市的四大贡献
NBD：成都正加快构建国际门户枢纽城市，拥有双机场将带来怎样的影响？
李晓津：这个影响将是非常深远的。这意味着，在中国下一步的发展中，成都将发挥更大作用。根据国际民航组织的研究，机场对城市的贡献有四种：一是直接贡献，即机场民航业对当地 GDP和就业的直接贡献；二是间接贡献，即民航业对其他家产 的贡献；三是催化贡献，即其他家产 对后续家产 的拉动作用；四是诱发贡献，通常从需求侧看，机场将吸引更多的旅游人口、外贸物资等向当地 聚集。
天府国际机场建成并投入使用后，不单 为成都现有物流家产 、旅游家产 等提供新的动力，而且 会带动制造业，特别是高端制造业向成都聚集。这将对机场及成都东部地区发挥明显的带动作用。因此，将支持成都逐步构建成一个国际门户枢纽城市。
NBD：很多 城市除了航空客运，都在加强航空货运方面的升级和拓展。在这样的配景下，您对未来成都航空的发展有何建议？
李晓津：这既是城市发展的大趋势，也需要各城市依照 各自特点提出方案。包孕成都在内的西南地区相对于东南沿海，最重要的区域经济天赋 优势是土地、人力、空域等资源成真相对较低，人工、产品 等后发优势明显，航空运输可以将这种优势放大。像电子信息等新兴行业的国际企业，已经选择在成都等内陆区域布局。通过我们的研究，发现无论是机场自己还是城市区域，成都都作了很多提前布局，目的便是 使成都的要素天赋 、家产 优势，与航空运输需求形成良好互动。而对航空货运方面的升级和拓展，反过来也能够带动成都整个城市的升级和高质量发展。
机场群如何实现错位发展？
NBD：成都应如何更好地利用机场开放优势促进东部新区的谋局和发展？
李晓津：应做好三个融合。第一是宏不雅观 观层面上把交通枢纽与经济枢纽相融合，即充分发挥枢纽特点，把“流量”变为“留量”，不要为了中转而中转，使东部新区成为成都经济新的增长点。
第二是中不雅观 观层面上把航空旅客与非航旅客相融合，机场代表航空旅客，地方政府代表非航旅客，围绕东部新区发展共同发力。
第三是微不雅观 观层面上把招商和规划相融合，包孕机场自己规划，必定 要把招商与规划紧密结合起来，甚至可以把招商放在规划之前。我看成都天府国际机场和东部新区已作尝试，好比提前调研基地航空公司、航空配套企业等，并在规划中表示 出各方的需求。
NBD：天府国际机场应如何与成都、四川、乃至西部其他机场错位发展？
李晓津：机场群的协同，目前在国内仍是一个比较 突出的问题。对于成渝地区，应努力制止过度竞争。
机场的错位发展主要有三种做法：
第一种是按国内和国际航线区分，例如此前上海虹桥和浦东两个机场。
第二种是按航企划分，如国航主要在首都机场，东航南航则在大兴机场。
第三种做法便是 按城市区域功能划分机场功能。例如天府国际机场主要满足成都东部地区的旅客需求，双流机场主要满足周边地区旅客需求。新加坡樟宜机场不同 候机楼就有不同 分工，旨在将“流量”酿成“留量”。该做法需要深入研究区域定位和功能，进而结合周围的家产 提前布局。