481km，启辰D60EV首次挑战油改电长续航上海大众快捷搬迁
昨晚，东风启辰D60EV在我大广州正式上市，津贴 后售价13.78万-15.38万。
你很容易从它姓名的内涵，看出其基于东风启辰D60 进行“油改电”的属性。当然，是那种成熟度高到飞起的“油改电”。最硬核的例证是，NEDC尺度下，续航里程达到481km。
“油改电”一向处于电动车小看链的底端。但接触过东风启辰D60EV的媒体老湿纷纷体现，很香，香到停不了口的地步。
好比驾仕派给出了“一部‘老练’的自主纯电动车”的评价。
——不消半个小时的时间，我越来越喜欢驾驶这样一部纯电动车的感觉……是不是真的要买一台电动车了呢？
而搜狐汽车则发出了灵魂拷问，“电池包布局巧妙， 杭州半山搬家，谁说‘油改电’的都不对？”
——D60EV电池包不单 凭借高能量密度带来了低厚度，内部模组还采取 了不规则的布局方式：前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放电池，后排地板区域不放电池，如此设计让乘客不会有坐“小板凳”之感，包管 了后排的乘坐舒适度，最终“压榨”出了与汽油版相差无几的空间。
一系列的风评都在隐约证明，东风启辰D60EV是一款很用力的作品。这种用力，需要结合东风启辰的过去、未来，以及自身的定位进行审视。
现实决定了，它是承载了东风启辰的野望的。
在电动化的进程上，东风启辰是跑得最快的一个。早在2014年，东风启辰已经将日产聆风引入到自身的产品 体系中，而且以晓风 的名号进行生产、销售。
后者，是日产电动化技术的集大成，也是欧洲市场新能源汽车的传教 者。在model 3出现之前，聆风一直是欧洲新能源汽车市场最能打的一个，全球累计销量跨越 40万辆。
它至今一直引以为傲的牛逼是：到目前为止，从未出现过与电池有关的安闲 问题。
从严谨意义上来说，在第二代日产聆风国产之前，日产在中国新能源市场的第一个落点，是从东风启辰晓风 开始的。
这一度被视为东风启辰雄起的机遇。当年晓风 上市，时任东风日产乘用车公司副总经理任勇明确体现：“希望晓风 纯电动车到2018年实现5万台左右 的年销量，成为最畅销的纯电动车品牌。”
这个梦想没有变现。大体来说，有两点。
一方面，是跑得太快。在2014年，公众对电动车的认知还处于一种概念的状态。偌大一个帝都这样的限牌城市，纯电动车的全年上牌数只有…6000辆。
另一方面，是跑错了地方。东风启辰瞄准的，类似于北京这样的一线市场。迎面碰撞的，是北汽这样的对手。一个地球人都知道， 北京市西城区搬家公司，但难以启齿的事实是，一个南方的车企是很难在皇城脚下跟北汽掰手腕的。
一个立志要成为新能源头号IP的品牌，在摔倒之后，再次勇敢地站了起来——这是东风启辰推出东风启辰D60EV的动机，之一。
动机之二，是要处理东风启辰“我是谁，我从哪里来，我到哪里去”的问题。
2009年，国务院发布《2009-2011年汽车家产 调整和振兴规划细则》，方案中重点的一条：鼓励汽车企业通过自主开发、联合开发、国内外 并购等多种方式发展自主品牌。
于是，诞生了外方提供技术，中方负责经营的合资自主模式。宝骏、启辰、之诺、理念等等品牌，都是这个模式的产品 。
这种由政策倒闭的模式，存在巨大的BUG：合资企业与合资自主企业的利益分配——我自己 吃饭蛮开心的，为什么要帮你搭一个炉灶？于是，这波利在中国汽车工业千秋的操作，最终沦为了外方淘汰落后技术再利用的困局。
时至今日，真正活下来的，只有宝骏以及东风启辰。它们求生的过程，也是努力开脱“外方落后技术”原罪的过程。
好比，宝骏在经过宝骏630这款产品 的溃败之后，放弃了外方的成熟方案，立志实行了自主创新，有了宝骏730、宝骏560这两款现象级的产品 。
而东风启辰，尚未完全开脱这种原罪。好比你打开baidu，很多 的人仍然会好奇，“东风启辰跟东风日产差在哪里”。
东风启辰D60EV，正是东风启辰兜兜转转之后，寻找到的真我。